Pular para o conteúdo principal

Dia de Pista - Sandero RS e Mustang Mach 1

Que eu sou doido por pista não é novidade. Afinal, todo dublê de piloto tem gasolina no lugar do sangue. E um track day é tipo feriado nacional: não dá para desperdiçar.

O dia começou bem: com o Sandero RS revisado e pronto para a guerra, era só colocar o carro na pista e aproveitar o dia inteiro. Certo? Bem... quase. Porque o destino (e a falta de um estepe) adora um plot twist.

Se você já ouviu falar no Sandero RS, sabe que ele é basicamente um tanque de guerra disfarçado de hatch esportivo. O bichinho é ótimo no autódromo e indestrutível. Bom, quase indestrutível. Depois de algumas voltas mais animadas, um pneu decidiu dar um beijo na lona e, claro, eu não tinha um reserva. Que tristeza, meus amigos. E que dor no bolso.

Game over? Que nada! Em um momento de delírio automotivo (ou talvez coragem questionável), resolvemos entrar com o Mustang Mach 1 na pista. Sim, ele mesmo, o muscle car que é tão acessível para nós, brasileiros, quanto um castelo na França. Mas quem se importa? Se a vida te dá um Mustang, você pisa fundo.

Com todos os controles *supostamente* desligados (porque sempre sobra uma eletrônica espiando por ali), lá fui eu para a pista. E meus amigos... que carro! O Mach 1 é tudo aquilo que o Top Gear vive falando: previsível, equilibrado, e um monstro nas curvas. Depois que você começa a confiar no carro, cada curva vira uma oportunidade de gritar "vem quente que eu estou fervendo!"

E como todo fominha de autódromo, eu não dei muito descanso para o bichão. Só que o Mustang Mach 1 provou que não é só força bruta – ele aguenta o tranco. Depois de umas boas voltas, finalizei meu dia com um tempo de volta de 1'42''. Nada mal para um carro original, hein?

Devo dizer que foi um dia épico, coroado com pneus queimados, adrenalina e aquele cheiro maravilhoso de gasolina. Um agradecimento especial ao pessoal do Distrito Racing, que sempre organiza esses eventos e faz a alegria dos entusiastas como eu.

E para o Sandero RS? Ele volta. Porque tanque de guerra só precisa de um novo calçado para entrar na batalha outra vez. Enquanto isso, o Mustang precisa de novas pastilhas de freio que, além de difíceis de achar, são absurdamente caras.

Marcadores:

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

De Goiânia ao Uruguai em um Dodge Charger 1969 – Parte 1: Preparativos

Sabe aquele tipo de pessoa para quem você faz um convite por educação, mas que, para sua surpresa (ou desespero), aceita? Pois é, eu sou desses. Durante um evento na cidade de Garibaldi-RS, meu agora novo amigo uruguaio Pablo me convidou para ir até sua terra natal participar de um encontro de carros americanos. E, claro, como bom entusiasta de decisões impulsivas, aceitei na hora. O carro foi escolhido ali mesmo, sem frescura: um Dodge Charger 1969. Afinal, se for para se meter numa aventura, que seja em grande estilo. O Charger já tinha rodado bastante e passado por algumas viagens longas, mas não sou ingênuo. Antes de pegar a estrada, demos aquele check-up de respeito: motor, pneus, câmbio, diferencial, elétrica... tudo inspecionado. Óleo trocado, junta da tampa de válvulas substituída, radiador limpo e até um ajuste no freio de estacionamento. Parecia tudo em ordem – pelo menos até onde a teimosia mecânica de um clássico permite. Como todo dono de Dodge sabe, esses carro...
Postar um comentário
Leia mais

De Goiânia ao Uruguai em um Dodge Charger 1969 – Parte 2: Minas Gerais

Com o pé na estrada, seguimos rumo a Minas Gerais, nosso primeiro estado vizinho. A primeira parada seria em Patos de Minas. O sol estava decidido a nos assar vivos, mas chegamos no final da tarde, ainda tostados, mas inteiros. Meus pais, que vinham no Mustang, saíram de Goiânia um pouco depois de nós, mas acabamos nos encontrando no hotel no final do dia – o Mustang deve ter ar-condicionado, né? Espertinhos. Em Patos de Minas, reencontrei meus tios. Juro que foi coincidência. Rolou jantar, conversa e, claro, aquela fofoca de qualidade. No dia seguinte, saímos para explorar a cidade e atrás de uma pamonha que é tão boa quanto a feita em Goiás. O Dodge Decide Dar Trabalho Aqui começou a primeira treta mecânica da viagem: o motor de partida do Dodge estava com uma personalidade forte, funcionando quando bem entendia. Alguma treta elétrica entre o comutador e o motor de partida. Mas descobri que, com uma chave de fenda e um pouco de desespero, conseguia dar partida na base da ga...
Postar um comentário
Leia mais

De Goiânia ao Uruguai em um Dodge Charger 1969 – Parte 3: Espírito Santo

Hora de juntar as malas e deixar Ouro Preto rumo a Vitória-ES. O Bazolli tinha me avisado que a estrada estava ruim, cheia de buracos. Vou falar para vocês: a estrada não estava muito ruim, estava essencialmente boa. Claro, tinha um buraco ou outro, mas nada que um Dodge Charger com suspensão de tanque de guerra não enfrentasse. O que mata nesse trecho é a fila de caminhões e a total falta de pontos de ultrapassagem. Some a isso um calor digno de deserto e pronto: temos a receita de uma viagem cansativa. Sério, essa estrada entre Belo Horizonte e Vitória merecia uma pista dupla há uns 20 anos. A autonomia do Charger na estrada é pouco mais de 300 km. Isso significa que, a cada 200 km, eu paro para abastecer. O lado bom? Dá para esticar as pernas e evitar a temida pane seca, já que, no Brasil, praticamente não existe um trecho sem postos por mais de 100 km – a menos que você esteja tentando cruzar a Amazônia. Chegamos a Vitória, e aqui encontrei um novo desafio nos hotéis do...
Postar um comentário
Leia mais